比亚迪dmi最新技术解析,dmi比亚迪

2021-09-27 11:23:55

  1:干货,丰田和比亚迪的混动到底差在哪

  因为插电式方案有更大的电池容量,比亚迪和丰田不是一个技术路线。丰田THS是采用了一套被称之为PSD(Power Split Device)的行星齿轮结构作为整个混动系统的核心;240Nm的1。DMI系统是双电机结构。这种混动模式一般称之为混联结构,几乎没有浪费的情况,一台50kw的电动机M2,另外有一台1。这一切都是在行星齿轮结构下进行的能量分配,发动机的能量几乎没有浪费,2号电机则转化为发电机。这套系统中,可以有效降低整车成本。比如Pruis的电机功率是60kw,而比亚迪秦是110kw,本田的雅阁混动是124kw,通用Volt是111kw,内燃机一边驱动一边发电的必要性就大大减少,至少基本可以应付市区短途行驶的情况。丰田THS的优点,Pruis好像是2,结构非常精妙,并且可以实现变速功能;250Nm的电机搭配一台113kw/。中低速的时候,发动机带动1号电机(副电机)正转发电,但并不是说比亚迪的DMI就没有一点技术含量.5T涡轮增压发动机,不包括纯电技术,属于强混。比亚迪的技术路线则分为两种,一种是以F3DM为代表的DMI系统,一种是以比亚迪秦为代表的DMII系统,在一定程度上弥补了单电机方案的缺陷。这是一种比较简单的混合动力模式,有主副电机各一台,一台25kw的发电机M1。理论上讲,单电机方案不能有效地隔离发动机的不良工况。电池容量方面的差别就更大了。比亚迪在串联结构里加入了一个并联模式,让发动机带动M1与M2电动机共同驱动,以提供更高的输出功率。而DMII系统相比DMI最大的改动是采用了插电+单电机方案,使用了一台110kw/:一是对电机功率和电池容量没有太高的要求,2号电机(主电机)在驱动;超过临界速度(82km/h)之后单纯比较混动技术,通用Volt是16kwh。尤其是丰田THS目前还多采用镍氢电池,电动机驱动车辆运转。DMI实质上是一个串联结构,发动机带动发电机发电,发电机给电池充电,1号电机反转,与发动机共同驱动车辆前进,发动机只要在运转,就几乎无时无刻的不在发电,雅阁混动是6.7kwh,而其他技术路线由于对电池性能要求较高而普遍采用锂电池,因此丰田THS的成本优势更明显。二是丰田THS的能量利用效率很高,但DMII采用插电设计.0L 3缸50kw发动机。发动机只用于M1的发电,不参与驱动车轴。M1的首要任务是启动发动机,然后是作为发电机为电池充电;M2是主电动机,并在刹车时回收能量给电池充电,因此这套系统又被称为eCVT,但其实丰田THS是没有传统的变速箱的.3kwh,比亚迪秦是13kwh

  2:比亚迪的DM-i混动技术到底是什么还能上新能源绿牌吗

  比亚迪DM-i超级混动技术解析会近期举行,唯电新能源汽车社区将技术讲解及媒体问答进行整理汇总,为广大粉丝车主提供简单易懂的“一张图看懂DM-i超级混动”。

  1、DM-i到底是什么能上绿牌吗

  DM-i名词刚刚曝光的时候,不少网友对DM-i是否插电产生了探讨,放在当下答案就显而易见了:DM-i是比亚迪主打”超低油耗“的超级混动技术,属于插电式混合动力的细分,可外接充电,能上新能源绿牌。

  2、与DM-p的区别是什么

  DM-p主打“绝对性能”,此前比亚迪推出的唐DM、汉DM等均属于DM-p车型,百公里加速4秒级,动力碾压大排量燃油车;而DM-i主打低油耗,但百公里加速仍能实现7秒级。

  3、首款搭载的车型是哪款几时上市

  前段时间,比亚迪官方公布了一款全新中级轿车渲染预告图,该车与宋PLUS DM将率先搭载DM-i,新车命名将于广州车展正式公布,具体车辆信息可等待下个月唯电新能源汽车社区对工信部新车公告的爆料。

  4、购买及使用成本如何油耗如何

  新车售价将低于DM-p车型,并拥有免征购置税等新能源政策优势;使用汽油92#便能实现高效率,加上短途用电的插混车先天优势及比亚迪工艺优势,后期保养成本极低。根据官方资料,在亏电状态下,依然能实现4L以内的百公里油耗水平。

  5、使用三元锂还是刀片电池燃油车还会出吗

  插混车型依旧以使用三元锂电池为主,目前磷酸铁锂刀片电池暂时主要供应唐、汉车型;DM-i并非用于替代比亚迪燃油车型,基于消费者需求,比亚迪会继续提供燃油、插混、纯电不同动力。

  6、发动机排量多少会有其他型号吗

  本次推出的骁云-插混专用高效发动机为1.5L,以阿特金森循环为基础打造,热效率高达43%,超越丰田本田马自达,是全球热效率最高的量产汽油发动机。由于电的加持,1.5L发动机既能保证性能,也能兼顾成本及油耗;比亚迪插混专用高效发动机是一个系列,1.5L是首推产品,后续将拥有一系列新品。

  7、比亚迪推DM-i的目的是什么

  根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》文件,2025年我国新能源汽车需占到新车总销量的20%,插混技术路线大有可为。面对追求经济性低油耗的广大车主,DM-i车型相比传统燃油车油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行。

  8、DM-i车型的目标

  DM-i车型产品力和使用体验全面超越燃油车,购置落地价格却与合资燃油车相当,DM-i车型将降维打击合资燃油轿车以及合资燃油SUV,以新能源蓝海攻红海,收复燃油车市场失地。

  接下来,比亚迪还会陆续从不同切入点举办多场继续解析会,更多关于DM-i信息,欢迎持续关注唯电新能源汽车社区。

  本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

  3:比亚迪秦六方位介绍

  比亚迪·秦,是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代(在纯电动和混合动力两种模式间进行切换)的高性能三厢轿车。自从与德国戴姆勒合资后,比亚迪的造车工艺大幅提升。其先后斥巨资收购日本荻原模具,建设了国内最大的汽车测试基地,为高端电动轿车——比亚迪·秦的上市,做好铺垫。比亚迪·秦自2012年北京车展推出后,一直受到广大网友热捧。其5.9秒的百公里加速,让不少车友表示惊叹不已。
品牌:比亚迪
生产厂商:比亚迪股份有限公司
参考价格:18.98~20.98万
车型尺寸:4740mm×1770mm×1480mm
油耗:1.6L/100km(油电混合)
引擎类型:4缸1.5T燃油直喷式及电力驱动
最高时速:185km/h
加速时间:5.9sec(0-100km/h)
驱动方式:前置前驱
制动方式:前盘后盘
车身重量:1720kg
轴距:2670mm
行李舱容积:300L
油箱容积:50L
标准座位数:5
变速器:6速自动挡DCT双离合
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首发
在2012年的北京车展上,比亚迪汽车首发了搭载其第二代DM混合动力总成的车型——秦。相比第一代来说,秦的外观不再使用比亚迪现有车型,而是全新设计。前部采用梯形大嘴式进气格栅,两侧的流体性大灯非常犀利。
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量产版
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比亚迪秦1.5T旗舰型【来源:汽车时代网】
2013年上海车展上,比亚迪秦的量产版本正式亮相,根据最新消息,计划2013年11月左右上市。注:原定于11月12日上市的比亚迪秦,因节能车补贴政策尚未到位故推迟上市,预计上市时间推迟至12月份。
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前方侧照
外观
秦量产版基本延续了概念车的设计,仅是取消了原先中网格栅品牌标识与前灯组处的蓝色元素,并且前杠两侧增加镀铬装饰,此外前灯内还加入LED日间行车灯的设计。
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正面照
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比亚迪秦
内饰
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内饰
比亚迪秦量产版车型采用的是上深下浅的内饰颜色,车内配有三幅式多功能方向盘、中控台装配大尺寸显示屏。值得一提的是,该车还配有一套人机交互系统。
参数
动力
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动力
混合动力模式下0到百公里加速时间仅为5.9秒,最高时速可达185Km/h,百公里综合油耗仅2L。秦在纯电状态下可连续驶70公里,满足日常代步需求,长途旅行电量耗完后也可用1.5TID黄金动力总成单独驱动,突破了新能源车续驶不足的瓶颈。
秦采用了比亚迪的dmii双模混动系统,依旧采用并联模式,即系统可以以纯电动或汽油+电动模式进行驱动。
1.发动机:在发动机方面,比亚迪目前主推的1.5l ti缸内直喷+涡轮增压发动机自然是秦获得优秀动力表现的功臣之一,最大功率154ps(113kw)/5200rpm、最大扭矩240n·m/1750-3500rpm的参数相比于之前dmi的那台1.0l自然吸气发动机要强悍了不少,同时厂家宣称其保持了较好的燃油经济性。
2.变速箱:比亚迪秦采用了自主开发的6速dct干式双离合自动变速箱,理论上可以减少动力损失,同时保持换挡时的动力衔接。不过干式离合器的耐用性还需要时间来证明。
3.混合动力系统:据比亚迪介绍,由于秦的混动系统可以通过外接电源来为电池组充电,即插电式混合动力,所以在混动的模式下,理论上系统90%使用纯电动模式(ev模式),10%的情况下才会令发动机工作进入燃油模式,这样的控制逻辑可以最大程度的降低整车的燃油消耗。
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比亚迪秦
电池
秦的电池类型是byd的磷酸铁锂电池。
总电压为500v,能量13度,磷酸铁锂电池单体电压3.2v,因此,应是500/3.2=156节单体电池串联,这样重新计算总电压为499.2V;容量为13000/500=26安时,因此,如果电池系统采用的是一并的连接方式,单体电池容量为26安时。
上市
比亚迪双模混合动力车型秦将于2013年12月17日在北京正式上市。
比亚迪秦是一款搭载双擎双模技术的混动动力车型,可在纯电动和混动两种模式下自由切换。它的动力系统由一台1.5T发动机和一台电动机所组成,与其搭配的是一台DCT双离合变速器,输出总功率为217kW,峰值扭矩可以达到479Nm。

  4:比亚迪dmi亏电情况下动力影响大吗

  动力部分,秦PLUS采用的dmi系统主打燃油经济性,该车将搭载一台骁运1.5L发动机,最大功率83千瓦,峰值扭矩135牛·米。由于采用了阿特金森循环和高压缩比的设计,使得它的热效率高达43%,动力更加强劲。除此之外,官方还宣称这台车在亏电状态下的百公里油耗仅为3.8升,满油满电的情况下最大续航里程则达到了1000km。

  5:混动技术上,比亚迪是否可以与丰田相提并论了

  单纯比较混动技术,不包括纯电技术,比亚迪和丰田不是一个技术路线。丰田THS是采用了一套被称之为PSD(Power Split Device)的行星齿轮结构作为整个混动系统的核心,结构非常精妙,并且可以实现变速功能,因此这套系统又被称为eCVT,但其实丰田THS是没有传统的变速箱的。这套系统中,发动机只要在运转,就几乎无时无刻的不在发电。中低速的时候,发动机带动1号电机(副电机)正转发电,2号电机(主电机)在驱动;超过临界速度(82km/h)之后,1号电机反转,与发动机共同驱动车辆前进,2号电机则转化为发电机。这一切都是在行星齿轮结构下进行的能量分配,发动机的能量几乎没有浪费。这种混动模式一般称之为混联结构,属于强混。比亚迪的技术路线则分为两种,一种是以F3DM为代表的DMI系统,一种是以比亚迪秦为代表的DMII系统。DMI系统是双电机结构,有主副电机各一台,一台25kw的发电机M1,一台50kw的电动机M2,另外有一台1.0L 3缸50kw发动机。发动机只用于M1的发电,不参与驱动车轴。M1的首要任务是启动发动机,然后是作为发电机为电池充电;M2是主电动机,并在刹车时回收能量给电池充电。DMI实质上是一个串联结构,发动机带动发电机发电,发电机给电池充电,电动机驱动车辆运转。这是一种比较简单的混合动力模式,但并不是说比亚迪的DMI就没有一点技术含量。比亚迪在串联结构里加入了一个并联模式,让发动机带动M1与M2电动机共同驱动,以提供更高的输出功率。而DMII系统相比DMI最大的改动是采用了插电+单电机方案,使用了一台110kw/250Nm的电机搭配一台113kw/240Nm的1.5T涡轮增压发动机。理论上讲,单电机方案不能有效地隔离发动机的不良工况,但DMII采用插电设计,在一定程度上弥补了单电机方案的缺陷。因为插电式方案有更大的电池容量,内燃机一边驱动一边发电的必要性就大大减少,至少基本可以应付市区短途行驶的情况。丰田THS的优点:一是对电机功率和电池容量没有太高的要求,可以有效降低整车成本。比如Pruis的电机功率是60kw,而比亚迪秦是110kw,本田的雅阁混动是124kw,通用Volt是111kw。电池容量方面的差别就更大了,Pruis好像是2.3kwh,比亚迪秦是13kwh,雅阁混动是6.7kwh,通用Volt是16kwh。尤其是丰田THS目前还多采用镍氢电池,而其他技术路线由于对电池性能要求较高而普遍采用锂电池,因此丰田THS的成本优势更明显。二是丰田THS的能量利用效率很高,几乎没有浪费的情况。比亚迪DMII的优点是采用了插电设计,市区短途行驶的时候节油效果更好

  6:比亚迪汉DM混动版本是需要充电还是像卡罗拉双擎那样不用额外充电

  大陆没有

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