1：新能源汽车股票龙头股有哪些

　　1、比亚迪

　　销量位列全球第二。公司连续四年蝉联中国新能源汽车销售冠军。今年1-10月，公司新能源汽车销量达到17.2万辆，市场份额提升至20%，继续稳居第一。其中，新能源乘用车表现突出，销售16.3万辆，市占率达到22.5%;新能源客车销售0.93万辆，市占率达到17%。

　　2、宇通客车

　　公司后续成本降幅和新能源放量程度成为公司盈利边际变化的核心因素。兴业证券指出，短期看，公司的成本下降幅度，新能源客车销售放量速度在与补贴的退坡幅度赛跑，其相对强弱决定公司的盈利边际走势;中长期看，新能客车行业逐步出清不可逆，公司份额提升是大概率事件，且公司新能源业务有望在欧洲突破为公司贡献新增量，公司市场地位将进一步提升，看好公司的长期发展。

　　3、宁德时代

　　龙头地位有望强化。公司前三季度业绩超预期，据行业数据，公司三季度电池装机量约5.3GWh，同比增长超60%，市占率超40%。三季报披露的公司存货约52.9亿元，环比增幅不大，预计中报中的库存和发出商品很大比例应该已在第三季度确认，综合行业特点与公司经营情况，估算公司3 销量可能在8GWh左右，销量仍遥遥领先。

　　2：车载电子概念股有哪些

　　飞乐股份：飞乐股份主要产品有汽车电子、汽车电器、布线系统、分析仪器、电化学仪器、天平仪器、物理光学仪器、电子机械设备、无线通信设备及系统、用电管理系统等。公司注重对高新技术的投入，积极引进外资，先后与徳尔福、雅斯拓、雷迪埃、安捷伦等国际著名企业合资。2001年起公司连续七年被评为上海市高新技术企业；连续20届入围中国电子元件百强企业，自1997年起连续11年荣登榜首；2007年被信息产业部评为第21届电子信息百强企业第28位；连续三届被评为上海市文明单位。
华域汽车：华域汽车已经和江森自控签了收购其汽车电子业务的保密协议，公司是国内最大的独立汽车零部件公司，在内外饰、功能性总成件等业务板块处于行业领先，但是汽车电子业务属于该公司的一块短板。
宁波华翔：宁波华翔积极向汽车电子等高端领域拓展，公司借助外部力量发展汽车电子业务。2012年公司参股德国品牌汽车电子企业HELBAKO，并在中国成立汽车电子合资公司，产品涉及报警器、燃油泵控制模块、无匙进入系统等高科技产品，具有高技术含量，高附加值等特点，为公司未来发展打开局面。
东风科技：东风科技与美国江森自控有限公司合资组建上海江森自控汽车电子有限公司签字仪式在上海隆重举行。公司是东风汽车有限公司下属汽车零部件上市公司，主营汽车电子仪表、制动、饰件等系统产品，被中国汽车工业协会及国家共同认定为“中国汽车行业零部件百强企业”。美国江森自控有限公司是全球知名的汽车电子、座椅、内饰系统和电池的主要供应商，在美国财富500强中排名第70位。两家公司将致力开发、设计、生产和销售乘用车仪表、显示器、车身电子控制系统等汽车电子装置。并将利用股东双方的优势资源不断开发新产品、改进产品质量，拓展国内和国际市场。
启明信息：启明信息是国内汽车电子龙头企业，是国内最早开发新能源汽车电子控制系统的企业，目前在电机、电池、电控和电动刹车、电动空调等新能源汽车核心部件方面都具备自主研发和制造能力。公司与日本三菱电机股份有限公司将联手开拓汽车电子市场，主要由双方成立的长春启明菱电车载电子有限公司已经开始运营。

　　3：新能源车股票龙头有哪些

　　1、比亚迪（002594）

　　比亚迪股份有限公司成立于1995年，分别在联合交易所及深圳证券交易所上市，主要从事以二次充电电池业务，手机、电脑零部件及组装业务为主的IT产业，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车产业，并利用自身技术优势积极发展包括太阳能电站、储能电站、LED及电动叉车在内的其他新能源产品。

　　2、宁德时代（300750）

　　宁德时代新能源科技股份有限公司成立时间2011年，总部地址中国福建。宁德核心技术为动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。主营业务CATL专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。

　　3、英可瑞（300713）

　　专注于电力电子产品的研发、生产和销售，定位服务于中高端直流电源系统制造商，以拥有自主知识产权为基础，在经营过程中坚持走自主研发，技术创新的道路，为客户提供设备配套及其服务，实现企业价值与客户价值共同成长。公司成立十多年来，英可瑞一直在努力建设高素质研发团队，积极担当电源行业技术创新的探索者和实践者，先后获得多项国家发明专利技术和软件著作权。

　　4、星源材质（300568）

　　深圳市星源材质科技股份有限公司成立于2003年9月，是中国战略新兴产业新能源材料领域的国家级高新技术企业，2016年12月在深交所挂牌上市，股票简称：星源材质，股票代码：300568。

　　星源材质已成立广东省微孔电池隔膜材料工程技术研究开发中心、广东省博士后创新实践基地、深圳市锂电池隔膜工程技术中心、深圳市高分子材料特种功能膜工程实验室；多次承担了国家“863”计划、国家火炬计划，为《锂离子电池聚烯烃隔膜》国家标准牵头单位及国标起草编委会副组长；并多次获得国家重点新产品、中国国际专利与名牌博览会金奖。

　　5、欣旺达（300207）

　　欣旺达电子股份有限公司成立于1997年12月9日，总部位于中国深圳，2011年4月在创业板成功上市（300207），公司与清华大学、南开大学、北京大学、华南理工大学、重庆大学等多所国内知名高校在电动汽车电池、石墨烯、电池材料等多领域开展产学研合作。截止2016年末，公司及下属子公司拥有和申报的专利共计217项，其中获得授权120项、申报专利97项。

　　6、星云股份（300648）

　　福建星云电子股份有限公司成立于2005年，总部位于福建省福州市经济技术开发区星云科技园内，是一家专业研发并生产销售锂电池组检测设备、双向变流器及锂电池组智能制造解决方案的高新技术企业。

　　7、克来机电（603960）

　　上海克来机电自动化工程股份有限公司于2017年3月14日在上海证券交易所主板成功上市，股票代码：603960。公司以汽车及零配件业高度自动化生产需求为契机，聚焦汽车电子、汽车内饰零配件自动化生产、检测设备领域，凭借人人参与创新的学习研发精神和7×24式贴身服务理念，快速发展。

　　4：汽车电子概念股有哪些?

　　1、欧比特（300053）公司全资子公司北京欧比特研究院与中国航天科工三院在物联网技术与应用、产品研发及市场开拓等方面建立战略合作伙伴关系。双方将为合作提供自身拥有的物联网相关的先进技术和优质硬件设备资源，304所提供先进软件开发技术资源。

　　负责物联网产品的软件研发、软件环境管理和其他相应的技术攻关等工作。公司提供读写器系列、天线系列、二维码识别器、各类电子标签等技术支持，公司网站披露，双方将合作研发的物联网产品的技术水平打造成为国内同行业技术领先水平。

　　2、同方股份（600100）公司布局从城市级别整体物联网应用到末端ic卡、rfid电子标签产品开发的全物联网产业布局，2013年，公司布局IC卡、rfid电子标签产品，打造“智慧城市”理念。公司旗下亚仕同方科技(占49.99%)，其纸质RFID电子标签产品年产量超过2亿张。

　　3、高鸿股份（000851）公司已成为中国rfid技术研究、产品开发、标准制定和行业解决方案领域重要的厂家之一，并担任“国家电子标签标准工作组”—频率与通信组副组长单位；“中国rfid产业联盟”常务副理事长单位。

　　承担了多项国家科技部863课题，包括“RFID应用方案公共测试系统建设”、“电子标签(RFID)产品与应用”，以及国家信息产业部RFID重大专项——“基于RFID的电子标签产品研发与标准研究制定”，并通过与国内外同行合作，掌握了通信协议、防冲突算法、射频技术、中间件平台、应用软件等RFID核心技术。此外还在2.45G频段有源标签有着深厚的积累。

　　4、厦门信达（000701）子公司厦门信达物联科技有限公司主营生产销售无线射频自动识别系统、电子标签等。2013年9月，公司拟以不低于9.72元/股定增不超过8000万股股份，募资总额不超过7亿元用于安溪LED封装新建项目、厦门LED应用产品扩产项目、rfid产品设计和生产线扩建项目。其中，RFID产品设计和生产线亿元，拟用募集资金投资额1.49亿元。

　　5、达华智能（002512）达华智能超募资金人民币1000万元增资入股北京慧通九方科技有限公司，北京慧通九方科技有限公司是一家主要从事智能交通系统(含etc、rfid的技术运用)设计施工及信息化系统集成的公司。公司是专业生产非接触式智能卡、智能电子标签、RFID读卡设备的高新技术企业，是业内应用芯片类型最为全面的生产厂商。

　　5：芯片缺货，车厂停产！事实可能比这更严重……

　　由于芯片缺货，导致车厂停产。

　　在号称魔幻元年的2020发生这样的事，大家似乎也见惯不怪了。

　　具体事情是这样子的，在12月初的时候，开始有媒体传出，受到上游企业减产影响，车规级芯片产量开始减少，在最后一个月，国内部分车厂将会面临产量下降，甚至是停工停产的风险。

　　首先被爆出有停产可能的是南北大众，芯片断供，像ESP和ECU这类车载电脑模块将无法生产，意味着含这些模块的车型都不能生产。这挺好理解的，产量大，车还高级的南北大众自然比较容易受到此类事件的冲击。

　　就在这传言传得沸沸扬扬之际，有媒体或者个人开始向南北大众询问事件的真实性，得到的回复都大同小异，大致意思就是“受新冠影响，车上一些电子元器件的芯片供货受到影响，但仍在正常生产。”

　　如果简单来解释这句话的话，就是确实有受到芯片缺货影响，目前现在还能维持正常生产，之后就不知道了。

　　这里绝对没有一点针对大众的意思，在全球化浪潮之下，供应链出了问题，几乎没有哪家车企能独善其身。据悉，像东风本田、奇瑞汽车等车企都将面临不同程度芯片断供危机。大众之所以特别受关注，不过是树大招风罢了。

　　缺芯缘由

　　其实在汽车行业出这事儿以前，科技圈已经爆过一轮缺芯潮，手机减产、显卡缺货……有攒机情怀的小伙伴应该知道，直到现在几个月过去了，最顶级的几款显卡到现在都是一卡难求。

　　汽车行业对芯片缺货显示出的反应滞后，主要源于车企对市场的判断出了偏差。

　　芯片行业采购周期偏长，一般来说要提早半年到一年开始向生产企业订货，年初国内受冲击，车企停产，各家车企在那时候普遍对市场失去信心，纷纷减少芯片订单，但后面随着逐渐受到控制，市场回暖的速度超出了大家的预期，产能需要迅速拉满，回头一看，芯片库存告急。

　　芯片不够用，加紧订货呗，订单量爆发性增长，短时间难以消化，而且部分地区还出现各种突发事件：9月底，日本音频IC巨头旭化成惟一的晶圆工厂失火，82小时未扑灭；到了11月，意法半导体三个工会的员工，在各自工厂举行大罢工，VX芯片短缺，量少了，代理商涨价了；欧洲部分地区遭遇恶劣天气打击，运输不畅，原料减供……

　　大面积缺货除了影响下游企业生产以外，芯片价格也都水涨船高。以汽车芯片行业的龙头厂商NXP（恩智浦）为例，一份印着NXP商标的涨价函已在网路上流传，大致内容为：受新冠影响，我们面临产品严重短缺和原材料价格上涨影响，为此我们决定调高全线产品价格。

　　图片来源于网络

　　简单来说：芯片缺货、涨价，对汽车行业冲击之大超出了许多人想象。

　　芯片之于汽车

　　据恩智浦给到的数据显示，目前生产一辆中高端燃油汽车，大概用到的半导体部件价值为400美元。然而随着自动驾驶、车联网技术发展，这成本未来将突破1200美元。

　　这里的成本都来源于哪

　　这里来科普一下车上那些半导体部件：

　　汽车半导体按种类可简单分为功能芯片 MCU（Microcontroller Unit）、功率半导体（IGBT、MOSFET 等）、传感器三类。

　　MCU主要作用于最核心的安全与驾驶方面，自动驾驶（辅助）系统的控制，中控系统的显示与运算，发动机、底盘和车身控制……

　　功率半导体主要作用是主要用于电源和接口，比如车用以太网和逻辑，在新能源车里交直流的转变占据了重要作用。

　　传感器就好理解了，除了各种雷达以外，安全气囊、胎压检测等等都会用到各式各样的传感器。

　　数据来源于美国咨询机构StrategyAnalytics

　　从这里我们可以看出，芯片在车上几乎是无处不在，而且更重要的是，这类车规级芯片，特别是涉及到汽车动力与安全部分的核心芯片，技术都基本掌握在几家大厂手中。

　　现状就是：恩智浦、德州仪器、英飞凌、瑞萨和意法半导体五家汽车芯片厂商占据全球汽车芯片市场的半壁江山，哪一家出了问题，全球车企都有可能出现无芯可用的状态。

　　要摆脱现状，国产芯片任重而道远。

　　缺芯风波之国产芯片-1

　　真实现状

　　即使前方黑暗茫茫，但只要心中还存有希望的光芒，就能带领团队走向胜利。——《任正非，什么时候出发都不晚》

　　这是任老常灌的鸡汤，其实蛮适合用在缺芯的当下，华为其实经历着前所未有的缺芯状况。此前出售荣耀品牌，明显也是不得已而为之的一手，芯片告急，华为选择将仅有的存货优先供给自家旗舰手机系列，宛如壮士断臂，不得已却不能不为。

　　华为缺芯与此次国内车企缺芯一事初看确实不能混为一谈，前者主要由于受到美国牵制，无法大展拳脚，后者更多与市场与大环境相关。

　　但如果要我说，说站着说话不腰疼的话，都有一劳永逸的解决方法，那就是发展国产芯片，摆脱资本主义大国的技术封锁，让芯片降到沙子价，在芯片上印上“Made in China”的字样。

　　理想丰满，现实骨感。

　　现实就如一盆冷水从天上来。

　　2019年全球汽车芯片市场规模约3100亿元，国内相关产业规模150亿元，换算一下，占比不到5%。同时期，国产品牌汽车市场占有率超过3成，差距巨大。

　　罗兰贝格的《中国新能源汽车供应链白皮书》中提到，中国每年2800万辆的汽车市场，中国汽车半导体产值占全球的不到5%，部分关键零部件进口度超过80%-90%。汽车半导体行业前20，中国本土企业只有1家。

　　……相关的数据不胜枚举，都表明我国企业目前在芯片行业确实不具竞争力。

　　缺芯风波之国产芯片-2

　　未来可期

　　对了，只是“目前”没有，未来，我们值得期待。

　　今年9月，国家科技部和工信部支持，国家新能源汽车技术创新中心牵头70多家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，相当于国家组起了关于汽车芯片的国家队，在一块集训了，芯片自主化将会成为各整车制造商下一轮发展重点。

　　其实，关于汽车芯片自主化，许多国内车企已早早开始启动。

　　北汽集团和Imagination集团、翠微股份共同签署协议,合资成立北京核芯达科技有限公司成立的合资公司将专注于自动驾驶芯片和语言交互芯片的研发。

　　上汽和英飞凌成立了车用IGBT合资公司——上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司,专注研发IGBT。

　　但在这方面，实力最强的还是要数比亚迪。今年，由于股价上涨，要将王传福视为偶像的小伙，大概可以从坪山排到后海，这里也要算作者一个。

　　早在2009年，王传福一声令下，砸了2个亿收购了宁波中纬半导体公司，在这之前，宁波已经投入了不少钱在里面也没将它扶起来，更有不少人认为比亚迪会被它拖垮，但王传福将这些通通忽略掉。

　　后来经过十年的投资与研发，比亚迪拥有了国内先进的车规级IGBT的研发实力，不仅有自主设计国产IGBT的能力，国内首条自主研发车规级IGBT生产线也是出自比亚迪。

　　不仅如此，此前有传，华为还将牵手比亚迪，华为海思将麒麟芯片机密技术文档交付给比亚迪，虽然合作的详情我们目前还不得而知，但无论是比亚迪代工麒麟芯片，还是两者联合开发车规级芯片都值得期待。

　　一个是新能源的龙头企业，一个是当然就是中国科技技术的代表，两者就芯片的合作，无论走到哪一步，都将对国内芯片行业有着推动前进的作用。

　　风波过后

　　今年以来，小鹏、理想相继赴美上市，比亚迪、蔚来股价屡创新高，都让我们激动不已，一度我们都认为中国造新能源汽车的实力已遥遥领先。

　　就在这时，缺芯风波就如一盆冷水浇到大伙头上，回头看看，我们在许多新能源汽车制造的许多环节上与国际领先部队还有相当长的距离。

　　如果真因缺芯而停产了，咱也认了，谁叫咱们造不出。

　　但风波过后，国产汽车半导体事业也该想想了。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　6：世界上制造芯片很强的国家有哪些

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