同时，比亚迪方面还表示，将为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。

　　尽管比亚迪自3月起停止燃油车整车生产，但根据比亚迪官方公布的数据，2022年3月，比亚迪新能源汽车产销已双双突破10万辆大关。截至2022年一季度，比亚迪新能源汽车累计产量达28.75万辆，累计同比增长416.96%；累计销量达28.63万辆，累计同比增长422.97%。

　　根据公告，比亚迪3月燃油车不仅产量为0，销量同样为0，而去年同期燃油车产销在1.7万辆左右。从比亚迪近半年的产销快报中不难看出，比亚迪正在逐月减弱对燃油车的布局。2022年一季度，比亚迪燃油车累计产量不足5000辆，累计销量也仅刚过5000辆。

　　接近比亚迪的相关人士向《中国经营报》记者表示，自2021年11月开始，比亚迪已逐步将燃油车停产提上日程。也正是从2021年11月开始，比亚迪的新能源汽车销量突破9万辆大关，而燃油车在当月的销量占比中仅约7.3%；2021年12月，比亚迪燃油车销量占比下降至5.23%；2022年1月，比亚迪燃油车销量占比仅约2%。

　　由此可见，比亚迪放弃生产燃油车对整体销量影响并不大。反观新能源汽车销量方面，自从比亚迪2021年1月推出DM系列产品后，DM车型销量增长势头迅猛。根据比亚迪数据，3月比亚迪新能源汽车销量中约50%来自DM车型。其中汉DM环比增长524.9%、唐DM同比增长565.9%、宋DM同比增长2991.3%、秦PLUS DM-i同比增长468.4%。

　　在践行“双碳目标”的当下，中国新能源汽车渗透率逐步走高。比亚迪董事长王传福更是直言，2022年底我汽车渗透率可达35%。2021年比亚迪新能源汽车销量突破60万辆，同比增长218.30%，实现新能源车连续9年国内销量第一。

　　在贯彻新能源的道路上，比亚迪2021年实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元；经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增长44.22%。

　　在上述新能源赛道种种利好叠堆之下，比亚迪做出了彻底放弃燃油车生产的决定。

　　实际上，凭借新能源汽车实现“弯道超车”一直是国内诸多新能源车企的目标，当前，国内新能源汽车品牌从技术、市场等各方面均占有不小的优势。比亚迪也将发展路线瞄准到海外市场和高端品牌。

　　2021年，比亚迪乘用车正式布局海外市场，唐EV在挪威完成超千辆交付，旗舰轿车汉EV抵达巴西、墨西哥、哥伦比亚等拉美各国。2022年，比亚迪还将进一步拓宽高端市场，推出高端品牌，价格区间预计在50万~100万元以上。未来，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个板块构成。

　　记者获悉，腾势汽车官方账号已发布高端豪华MPV预告视频，车身约5.2米，预测新车型售价或45万元起，实车有望4月问世。此外，根据工信部公布的第354批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，比亚迪海洋网全新车型海豹已浮出水面。

　　当然，不可忽略的是，在新能源汽车发展如火如荼之际，新能源市场也有自身需要解决的问题，比如芯片紧张、原材料价格上涨、补贴退坡等。诚然，比亚迪拥有产业链前端的比亚迪半导体、弗迪电池等，也开始布局车险等后端市场，但整车制造的全产业链和日益增长的消费需求之间仍旧面临着供求不平衡。

　　抛开整车制造成本，芯片和动力上游涨价对自研自产的比亚迪而言也需要承担不小的成本压力。在毅然退出燃油车市场之后，比亚迪将如何应对上述问题，仍旧需要紧跟行业动态做出调整策略，争夺新能源市场份额。