近日，一家名为 Caresoft Global 的汽车基准测试和工程公司完成了对特斯拉 Cybertruck 的首次拆解，满足了大家窥探其内部设计的好奇心。

　　Autoline Network 发布的中，Caresoft Global 公司总裁 Terry Woychowski 详细介绍了 Cybertruck 拆解的一些初步发现。他重点展示了特斯拉如何组装不锈钢车身，解密了四轮转向线控系统，并谈到了电池组、48 伏系统以及“一体化压铸”，“一体化压铸”是特斯拉和一些中国汽车制造商用来简化汽车制造并降低成本的一种高科技制造技术。

　　首先，Woychowski 指出，Cybertruck 的“白车身”没有地板。类似于 Model Y，电池组兼作 Cybertruck 的地板，电池顶部经过加厚以满足这一功能。不过，Woychowski 表示，与其他一些复杂的电池安装方式不同，拆卸 Cybertruck 的电池组相对简单。

　　Caresoft 的拆解还清晰地展示了“一体化压铸”部件的内部构造，“一体化压铸”是一种制造技术，由特斯拉率先普及，其用大型单件铸件取代传统的多个小型零件拼接方式来制造汽车的某些底盘部件，目标是提高制造效率、降低成本并增强车身结构强度，特斯拉在 Model Y 上也使用了“一体化压铸”技术。

　　Caresoft Global 发现，Cybertruck 后排座椅下方的结构也是“一体化压铸”制造，上面覆盖着一层棕褐色涂层，Woychowski 称这是为了防止腐蚀。

　　另一个有趣之处在于，Cybertruck 并非所有功能都使用 48 伏架构。Woychowski 在中表示，一些辅助功能，例如化妆镜灯和车顶灯，可能使用的是传统的 12 伏系统。

　　未来几天，随着拆解的进一步深入，细节信息将会陆续公布。不过在拆解过程中已经发现了一个与此辆早期 Cybertruck 生产质量相关的问题 —— 车门密封条看起来参差不齐，并且 Caresoft 还发现后排车门之一使用了错误的铰链。Cybertruck 的前门开口足够宽，而后门只能打开接近 90 度的宽度。Caresoft 发现只有一个后门存在这个问题，其他三扇门的开启角度相同，Woychowski 称这可能是装配人员误将前门的铰链安装在了后门上。对于一辆售价超过 10 万美元的汽车来说，这个问题显然不应该出现。