功能与电网的双向互动，其中便包含国家能源局今日提及的“电动汽车向电网送电”。而纯电动车与插电式混合动力汽车均可实现V2G。

　　这一技术被普遍看作是调频调峰的有效手段之一——新能源汽车可以作为可移动的装置，通过鼓励新能源车主用电低谷时段充电，用电高峰时段对电网反向放电，可构建动态有效的“新能源汽车+电网”能源体系，起到削峰填谷的调峰作用。

　　此外，传统调峰方式的响应速度以秒计，而V2G调峰的响应速度可达毫秒级；且车主能够通过V2G向电网售电的方式获得额外收益。

　　以蔚来ET7为例，该车满电续航里程为675km；以普通用户每日100km左右使用里程计算，单日使用后，该车将剩余约85kWh电量。若车主将其中50kWh“反卖”给电网，以上海地区峰时0.6元/kWh、谷时0.3元/kWh电价计算，其每次可获利15-30元。

　　也正是因此，V2G也有望成为虚拟电厂的重要部分。

　　我国首家虚拟电厂管理中心深圳虚拟电厂管理中心，计划接入虚拟电厂集中管理的分布式能源中，便包括V2G。

　　图虚拟电厂

　　这并非是“纸上谈兵”——今年4月末，大湾区首次利用网地一体虚拟电厂实行精准削峰。其中，深圳供电局调度台向一座V2G充电站发送“削减20千瓦电力负荷”指令，后者在1分钟内将充电功率降为零，进一步将车载电能返送回电网，实现电动汽车与电网互动的迅速调节。

　　综合而言，特来电数据显示，目前每天，平均每台电动汽车至少还有20kWh电可参与电网调峰服务，若2030年中国电动汽车达到1亿辆，通过充电网链接到电网的电动汽车的总电池量将达50亿kWh，若有1/3的车参与调峰，则每天调峰电量将达6.6亿度。

　　光大证券预计，2030年，假设每辆电动汽车每天向电网的充电量为5kWh，每年充电量可达1503亿kWh，按0.7元/kWh峰谷价差计算，市场空间为1052亿元，一辆电动汽车每年可实现盈利1278元。